保卫江湖地位 顺丰决定上市

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  投融资-项目融资:快递行业近年来发展势头不断壮大,国内也先后有快递公司挂牌上市。在快递行业中,老大哥绝对是顺丰无疑,过去一直跟资本“绝缘”的中国民营快递老大顺丰,出人意料地启动了在国内的上市进程。对顺丰来说,通过上市获取资金,目的是为向综合物流提供商的转型准备粮草,也能留住和吸引人才,以应对菜鸟网络和京东物流的竞争。

  一向声称不缺钱的顺丰创始人王卫,突然出手将顺丰推向国内的资本市场。

  2016年2月18日,顺丰控股(集团)股份有限公司(以下简称“顺丰”),发布了上市辅导公告。顺丰在公告中表示,公司打算在国内上市,目前正接受中信、招商和华泰联合等三家证券公司的上市辅导。

  顺丰拟上市的主体是顺丰控股集团股份有限公司,公司股东包括深圳明德控股发展有限公司、深圳市招广投资有限公司、嘉强顺风(深圳)股权投资合伙企业(有限合伙)、苏州工业园区元禾顺风股权投资企业(有限合伙)、苏州古玉秋创股权投资合伙企业(有限合伙)。其中,深圳明德由王卫控制。

  工商资料显示,顺丰控股集团股份有限公司成立于2008年8月,进行股份制改造之前,叫做顺丰控股集团有限公司。该公司对外投资了19个公司,顺丰旗下优质资产基本都在这个盘子里,包括速运业务、电商业务“顺丰优选”和航空货运业务。

  成立于1993年的顺丰,直到2013年才第一次引入外部投资。在这之前,顺丰一直靠自有资金和银行贷款不断低调壮大。王卫本人自公司成立以来,只在2011年接受过一次《人民日报》的采访。顺丰成立十年后才有了专门的市场和公关团队。很多记者通过邮政部门官员转达采访需求,也被王卫婉言拒绝。就连顺丰企业内刊,也很少报道王卫,甚至几年都没有刊发过一张照片。

  顺丰自成立后20年里,对外来投资和上市十分冷淡。据说有外资银行找中间人,愿意出一千万美元的佣金,求各路资源说服顺丰接受投资。

  因此,很多人对于顺丰启动上市感到意外。但几个月之前重新回到宅急送掌舵的宅急送创始人陈平对南方周末记者表示,顺丰上市是目前的必然选择,一是顺丰目前对资金有强烈需求,二是顺丰模式的调整需要通过上市来助力。

  这几年,中国劳动力成本逐年上升。作为劳动密集型产业,快递业受到的影响更大。而顺丰正在从一个以小件为主的快递公司,向综合物流服务商转型,瞄准的是美国联邦快递(FedEx))和美国联合包裹(UPS)两大国际快递巨头。这两家公司都拥有数百架的飞机,目前顺丰只有数十架。可见顺丰转型对于资金的需求有多大。

  对顺丰来说,虽然成为了民营快递之王,但菜鸟和京东的入局让顺丰的王位显得并不稳固。此外,国际快递巨头在中国的快递业务日趋做大,邮政EMS转型之后也在提速降价,努力把过去被顺丰等民营快递们夺走的市场份额再抢回来。对顺丰来说,上市融资几乎是当前唯一的选择。

  而这也是大多数中国民营快递公司的普遍现实困境。目前,中国多家快递公司正扎堆上市。其中,德邦物流和中通提交了上市申请,申通和圆通也被曝在筹备借壳上市。

  马云、刘强东强势入侵

  在刘建新看来,中国民营快递的发展可以分成三个阶段。一是“黑快递”阶段。从1993年到2005年,中国民营快递身份尴尬,长期戴着顶着“非法”帽子艰难求生。

  二是国民待遇身份。中国在2005年通过了邮政体制改革方案,2007年中国邮政实现政企分开,2009年新邮政法出台,民营快递终于有了合法身份,摘掉了黑快递的帽子。

  第三个阶段就是2009年至今,伴随着电商时代来临,民营快递发展壮大。但市场环境也发生了巨大变化。

  一方面是EMS的提速和降价,这点对顺丰的冲击很大。另一方面是外资巨头开始在国内市场发力。在政策完全放开之前,外资快递巨头深耕中国发往国外的国际快递业务,在政策开放后纷纷大力拓展国内快递市场。典型代表是联邦快递,在中国完全放开国内快递市场之前,就在2012年拿到了在中国从事国内快递业务的牌照。这几年,联邦快递在价格上紧紧咬住顺丰不放。

  为了保护市场地位,顺丰在2013年做了公司成立20年后的第一次融资。2013年8月,顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本等签署协议,三者以总体投资不超过顺丰25%的股份成为顺丰股东。

  但过去2年里,快递市场出现了更大的两个玩家:一个是马云的菜鸟网络,另一个是刘强东的京东物流。

  菜鸟网络的模式可以理解成是一个快递业的天猫模式,它在云端建立一个云计算和大数据的平台,快递公司可以入驻这个平台。

  过去消费者抱怨配送速度慢的一个主要原因是,快递公司在目的地的网络不够给力,但其他快递公司在这个地方有配送能力,却没有包裹。菜鸟物流做的就是打通各个快递公司的资源壁垒,通过资源共享,让一个快件,以最快速度配送到收件人手里。马云表示,未来在全国范围内,一个快件的流动最多需要8小时。这无疑对目前以快著称的顺丰是个极大挑战。

  京东物流的模式则像是搭建一个快递业的京东模式,即自营式的物流和仓储开放平台,把京东的配送和仓储的冗余服务能力,开放给快递公司使用。

  尽管顺丰也是菜鸟的一个小股东(占股1%),但菜鸟的出现让顺丰本来有希望吃掉的对手们,抓到一根结实的树枝。

  一位要求匿名的资深快递业人士对南方周末记者分析说,如果没有菜鸟网络,严重依赖电商订单的“四通一达”很可能被顺丰吃掉。但菜鸟的出现,给这些公司提供了一个走出“以价换量”粗放增长模式的机会。

  而京东物流做大后,跟顺丰争夺起一线的快递网络资源。多个北京的小型快递公司老板告诉南方周末记者,现在身边很多小快递公司,都在想着能不能把自己的配送站卖给京东等电商公司。

  这些线下网络资源,各自为战的时候没有力量,但站点都是优质资源,整合起来能形成一股势能。本来顺丰是最有希望接收的买家,但京东等电商公司更愿意砸钱拿下这些网络资源。

  “最关键的还是留住和吸引人才。快递业最缺的是管理人才,菜鸟和京东物流的出现,让顺丰对于人才的吸引力稀释了不少。这也是顺丰着急上市的一个原因。”上述要求匿名的资深快递人士说。

  2015年,是顺丰变化最大的一年。一是完成了组织架构大调整,组建了速运、供应链、金融、商业、仓配五大事业群。二是顺丰跟申通、中通、韵达、普洛斯等公司一起,建立了一个跟菜鸟和京东抗衡的物流开放平台“丰巢”。

  在菜鸟,申通、中通和韵达只是持股1%的小股东。但在“丰巢”,顺丰让这几家公司各持股20%,可见顺丰保住江湖地位的决心。

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